ブレーキパッドが「脆くなる」という問題は、本質的には「衝撃強度が不足する」という問題と同じ問題に属します。大型トラックのブレーキ過程では、非常に大きな衝撃力がかかります。ブレーキライナーの衝撃強度が必要な目標に達しない場合、非常に簡単に破損してしまいます。さらに、ブレーキ ライナーの内側円弧半径がブレーキ シューの外側円弧半径と完全に一致していない場合、ブレーキ ライナーが破損します。おそらくライナーの内側円弧半径がブレーキの外側円弧半径よりも大きいためです。ライナー。シューは両端が反る現象が発生し、破損しやすい。
第二に、ブレーキパッドの外側の気孔率が「緩んだ外観」であることは、製品の外観からデータの密度が同じではなく、一部の部分が緩んでいるように見えることを意味します。物理試験を行ってみると、外装の硬さが他の部分と異なることが分かります。その理由は、ホットプレス工程で気泡や材料の混入が不均一になるためです。外観に欠陥がある商品は不適合品として配送できません。作動中はブレーキ間隔に影響を与え、異音の原因となります。
ブレーキ時にブレーキパッドが異音を発する原因はさまざまです。その 1 つは、ブレーキ プロセスにおけるブレーキ シュー、ブレーキ ポンプ、およびブレーキ付属品のコンポーネントの固有振動数が共通点に達すると、ノイズが発生することです。また、純正のブレーキパッドには異音がなく、市販のブレーキパッドを使用すると異音が発生する場合は、製品配合の不適切な使用であることが確認できます。
ブレーキスキンの「表面粒子」が特殊配合で使用されている大きな粒子衝突データではない場合、粒子が製品の表面に現れ、分布が不均一になり、製品に問題が発生していることが確認できます。製造工程における不均一な混入や異物の混入によるもの。ホットプレスプロセスに起因する物質は、不適合製品に起因します。
大型トラックのドラムブレーキパッドをリベット留めする場合、最初の数穴を挿入した後でリベットを挿入するのが難しい場合は、大きな外力または打撃を与えないとリベットを挿入できない可能性があり、これはブレーキパッドのベアリングが劣化していることを示しています。間違っており、強力にリベット留めした後、応力集中が穴データに表示されます。データの忍耐力が低いため、数回のブレーキ脆化の後、この位置にリベットが作成されます。
6. ブレーキライナーブロックの「穴径の異常」 大型トラックのドラムブレーキライナーブロックをリベット打ちする際、ブレーキライナーブロックの穴径が異常であれば、ブレーキライナーブロックの品質に問題があることを示します。穴径が不均一であると、リベット留めされたブレーキライナーの裏穴の内径とリベットの外径との連携が不均一になり、リベット頭と衝突データ部との接触面積が不均一になり、衝突事故が発生します。何度かブレーキを踏んだ後。
上記は、自動車のブレーキパッドメーカーがブレーキパッドを使用する際にこれらの問題に注意する必要があることを示しています。
投稿日時: 2024 年 11 月 4 日