(ラソエス・ケ・ファゼムとして、パスティーリャス・デ・フレイオ・デスガスター・ディフェレンテ・ア・エスケルダ・エ・ディレイタとして声を上げます)
車のブレーキシステムの重要性は言うまでもなく、所有者は明確にする必要がありますが、一度問題が発生すると、それに対処するのはさらに面倒です。ブレーキシステムには通常、ブレーキペダル、ブレーキブースター、ブレーキアラームライト、ハンドブレーキ、ブレーキディスク（ディスコデフレオ）が含まれますが、問題がある場合は十分に注意する必要があります。ブレーキパッド（Pastilhas de freio）は、それほど頻繁に交換する必要はありませんが、交換時期は走行距離やサイクルに注意する必要があり、交換しない期間が長すぎると性能に大きな影響を与えます。では、ブレーキパッドを1回何キロ交換するには、元の工場を交換する必要がありますか？
ブレーキパッドの交換は走行距離と密接な関係がありますが、この 2 つは正の関係にはありません。つまり、オーナーの運転習慣や車内環境など、ブレーキパッドの交換サイクルに影響を与える要因は他にもあります。大多数の一般所有者にとって、運転習慣が良く、通常はブレーキに数足しか触れず、道路状況も良好で、通勤にのみ使用されている場合、ブレーキパッドは通常約 25,000 ～ 30,000 キロメートルに 1 回交換できます。ブレーキパッドの交換サイクルを適切に延長できます。実際、オーナーは次の方法でブレーキパッドを交換する必要があるかどうかを判断することもできます。
まず、車のブレーキパッドの厚さを確認できます。新品のブレーキパッドの厚みは約15mmですが、長期間使用すると磨耗によりブレーキパッドはどんどん薄くなっていきます。ブレーキパッドの厚みが純正の1/3程度、つまり5mm程度しか減っていない場合は、ブレーキパッドの交換を検討してください。
2つ目は、ブレーキを踏むことでブレーキパッドの摩耗度合いを体感することもできます。ブレーキアナウンスの通常の制御が鉄板と鉄板の衝突のような音に似ている場合、ブレーキパッドがかなり深刻に摩耗しているため、できるだけ早く交換する必要があると説明できます。そうしないと、ブレーキが故障する可能性があります。もちろん、この方法はブレーキパッドの厚さを直接見ることに関連しているため、車の走行中に風切り音やタイヤノイズなどの他のノイズが多くなり、これらのノイズが隠れてしまう可能性があるため、依然として一定の困難があります。ブレーキを踏んだときのブレーキパッドの音。さらに、運転経験が豊富な一部の高齢ドライバーについては、ブレーキフットを踏むことでブレーキパッドの摩耗度を判断することもでき、ブレーキがより手間がかかり、ブレーキ間隔が大幅に長くなり、ブレーキの状態を明確にすることもできます。パッドは適時に交換する必要があります。
交換する場合は純正のブレーキパッドを選択する必要がありますか？必ずしもそうとは限りませんが、最も重要なのはブレーキパッドの品質と性能であり、この2点が満足できればOKです。次に、ブレーキパッドを交換するときは、衝突係数に注意してください。高すぎるとホイールロックが発生しやすく、低すぎるとブレーキがかかりやすいため、適度な衝突係数を選択してください。もちろん、ブレーキパッドの乗り心地も考慮しますが、ブレーキパッドによっては踏み鳴きが大きくなったり、煙、臭い、粉塵などが発生したりする場合は明らかに不適合なブレーキパッドですので、できるだけ早く交換する必要があります。
ブレーキパッドの摩耗速度は一般的な現象により異なります。通常の状態では、車のブレーキパッドの2つの前輪の摩耗速度は共通である必要があり、2つの後輪の摩耗速度は共通である必要があります。また、ほとんどの前輪は後輪よりも早く摩耗します。これは、ブレーキをかけるときに車両の重心が前方にあるため、前輪のブレーキパッドを交換するのに約 2 回の時間がかかります。ブレーキパッドの摩耗状態をチェックすると、片側が限界まで摩耗していて、反対側が非常に厚いことが時々わかりますが、これはどうですか？
原因の多くはブレーキポンプの戻り不良が原因です。ブレーキを踏んでいないときは、ブレーキパッドとブレーキディスクの隙間が非常に小さく、両者が接近しているため、ブレーキの反応が早くなります。ブレーキを踏むと、ブレーキポンプのピストンが外側に移動してブレーキパッドに力が加わり、2枚のブレーキパッドがブレーキディスクを挟み込み、ディスクが衝突します。ブレーキを解除すると制動力がなくなるため、ブレーキ分岐ポンプのピストンが後退し、ブレーキパッドは速やかに初期状態に戻ります。しかし、ブレーキポンプの特定の側のピストンの戻りが悪い場合、ブレーキを緩めてもピストンが戻らない、または戻りが遅くなり、ブレーキパッドがさらに摩耗し、その上のブレーキパッドがサイドの磨耗が早くなります。車のポンプのピストンがスタックし、ホイールの片側が軽くブレーキをかけた状態に陥ったことが何回かありました。
ピストンの固着だけでなく、ポンプのガイドピンが滑らかでないと戻り不良の原因となります。分岐ポンプはスライドの必要性を中心に移動でき、スライドはガイドピンであり、ガイドピン上で移動します。ガイドピンのゴムスリーブが破損した場合、多くの塵埃が入り込み、耐衝突性が大幅に向上します。もしかしたらブレーキパッドの交換が間違っていてガイドピンが曲がってしまったのかもしれません。ポンプの移動速度の 2 つの条件も妨げられ、ブレーキ パッドの摩耗も早くなります。
上記はブレーキパッドメーカーにとって最も一般的な2つの理由ですが、ここで速度が異なるのは、片側が地面で、反対側が半分または3分の1であるなど、非常に異なる状況です。違いが正常でない場合、すべての車の両側のブレーキパッドの摩耗度が完全に同じではなく、異なることがあります。ブレーキをかけながら回転するなど、ブレーキパッドにさまざまな力がかかると、通常の道路状況が異なるため、車の重心が特定の側にオフセットされ、ホイールの両側のブレーキ力が異なります。 , したがって、ブレーキパッドの摩耗は完全に同じであることはできず、ほぼ同じであるとしか言えません。
ブレーキサブポンプの戻りが悪い運転を感じることができますか？ブレーキをかけると左右の制動力差が比較的大きくなるため、ブレーキングにズレを感じたり、ブレーキングにズレが生じたりします。完全にブレーキの状況に陥った場合、発進や加速も感じることができ、サイドブレーキを引いているような車の重さを特に感じるでしょう。きしむ音が聞こえる人もいますし、こちら側のハブも異常に熱くなります。要するに、車は著しく異常に感じます、この時点で時間内にチェックする必要があります、ブレーキの逸脱はさらに危険です、特に速度が速い場合、ドライバーは単に方向を制御することができません。
投稿日時: 2024 年 8 月 7 日