車両の両側のブレーキパッドの一般的な原因は何ですか？

1、ブレーキパッド材料は異なります。
この状況は、ブレーキパッドブランドが一貫性​​がないため、車両のブレーキパッドの片側を交換することでより多く表示されます。材料と性能が異なる可能性が高いため、ブレーキパッドの損失状況で同じ摩擦が同じではありません。
2、車両はしばしば曲線を実行します。
これは、遠心力の作用の下で車両が曲がるときの通常の摩耗カテゴリに属し、車輪の両側のブレーキング力は自然に矛盾します。
3、片側ブレーキパッドの変形。
この場合、異常な摩耗が可能性が非常に高いです。
4、ブレーキポンプリターンは一貫性がありません。
ブレーキポンプのリターンが一貫していない場合、所有者はブレーキペダルを放出し、ブレーキを数秒で緩めることはできませんが、ブレーキパッドは現時点では摩擦が少なくなりますが、所有者は簡単に感じることはできませんが、時間の経過とともに、この側のブレーキパッドの過度の摩耗につながります。
5、ブレーキの両側のブレーキ時間は一貫していません。
同じ車軸の両端でのブレーキのブレーキ時間は一貫性がありません。これは、ブレーキパッドが摩耗する理由の1つであり、一般的に不均一なブレーキクリアランス、ブレーキパイプライン漏れ、および一貫性のないブレーキ接触エリアによって引き起こされます。
6、望遠鏡の棒の水または潤滑の不足。
伸縮型のロッドはゴム製シーリングスリーブで密閉されており、水が水または潤滑剤の不足である場合、ロッドは自由に伸縮性になることができず、ブレーキがすぐに戻ることができず、追加の摩耗と部分的な摩耗を引き起こすことができます。
7.両側のブレーキチューブは一貫性がありません。
車両の両側のブレーキチューブの長さと厚さは異なり、その結果、両側のブレーキパッドの一貫性のない摩耗が生じます。
8、サスペンションの問題により、ブレーキパッドの部分的な摩耗が発生しました。
たとえば、サスペンションコンポーネントの変形、サスペンション固定位置偏差などは、ホイールエンドの角度とフロントバンドル値に簡単に影響を与えます。