まず、ブレーキチューブ
一般的なブレーキシステムには、活動の懸濁液と協力するために使用される柔らかいゴムチューブがありますが、ゴム自体は弾力性があり、液体圧のブレーキシステムに耐えられ、パイプの直径の変化を引き起こし、ブレーキオイル油圧伝達効果を減らすためにブレーキポンプが安定してブレーキをかけることができないようにします。このような状況は、使用年齢とブレーキシステムの厳しい動作とともに変形の程度を増加させます。もともと航空機の油圧システムで使用されていた高圧や高温に耐えることができる金属チューブは、この状況を改善する可能性があります。内側はティフロン材料であり、外側は金属製のヘビチューブで覆われています。これは変形特性を生成するのは簡単ではなく、優れた油圧透過効果を提供するため、ブレーキマスターポンプからの液体圧力を完全に使用してピストンを押して安定したブレーキ力を提供できます。さらに、金属材料には破壊可能な特性もあり、チューブの損傷によって引き起こされるブレーキ故障の確率を大幅に減らすことができます。ブレーキチューブは、レーシングカー（特にラリーカー）に必要な変更であり、ロードカー全般に別のタイプの安全性を提供します。
第二に、ブレーキペダル力を増やします
ブレーキを死に至らしか押し込んだが、タイヤをロックすることができない場合、ペダルによって生成されたブレーキ力は不十分であり、非常に危険です。車のブレーキング力が低すぎると、押されたときにロックアップされますが、追跡制御も失われます。ブレーキの限界は、ブレーキロックの前の瞬間に発生し、ドライバーはこの力でブレーキペダルの制御を維持できる必要があります。ブレーキペダルフォースを増やすために、最初にブレーキパワーの補助を増やし、より大きなエアタンクを変更できますが、真空補助力の過剰な増加によりブレーキが進行性の性質を失い、ブレーキが端まで踏まれ、ドライバーがブレーキを効果的かつ安定させることができないため、増加は限られています。 Pascalの原理をさらに使用してブレーキペダル力を増やすことを使用して、メインポンプとサブポンプを変更することが理想的です。ポンプとフィクスチャを変更すると、ディスクのサイズを同時に増加させ、ブレーキ力はホイールシャフトのブレーキパッドによって生成される摩擦によって発生するトルクであるため、ディスクの直径が大きくなるほど、ブレーキ力が大きくなります。
上記は、Shandong Automobile Brake Padメーカーが主催する情報です。それがあなたに役立つことを願っています。同時に、関連する質問がある場合はいつでも相談することを歓迎します
投稿時間：11月11日 - 2024年