ブレーキパッド以外に車を止めることができるものは何ですか?

まずはブレーキチューブ

一般的なブレーキシステムは、一部の素材が柔らかいゴムチューブで動作を停止するために使用されますが、ゴム自体は弾性があり、ブレーキシステムの液圧に耐えると変形が生じ、直径が変化します。パイプの詰まりによりブレーキオイルの油圧伝達効果が低下し、ブレーキポンプが安定した制動力を発揮できなくなります。このような状況は、使用の経過とブレーキシステムの過酷な操作に応じて変形の度合いを増大させます。元々は航空機の油圧システムに使用されていたもので、高圧や高温に耐えられる金属チューブを使用すると、この状況を改善できます。インナーはティフロン素材、アウターは金属スネークチューブで覆われており、変形しにくく、優れた油圧伝達効果を発揮し、ブレーキマスターポンプからの液圧を完全に利用してピストンを押し、安定した制動力を発揮します。さらに、金属材料は壊れにくいという特性も備えているため、チューブの損傷によるブレーキの故障の可能性を大幅に減らすことができます。ブレーキチューブはレーシングカー (特にラリーカー) に必要な改造であり、一般のロードカーに別の種類の安全性を提供します。

次に、ブレーキペダルの力を増加させます

ブレーキを踏み込んでもタイヤがロックできない場合は、ペダルによる制動力が不足しており大変危険です。車の制動力が低すぎると、踏むとロックしますが、トラッキング制御ができなくなります。ブレーキの限界はブレーキがロックする直前に発生し、ドライバーはこの力でブレーキ ペダルの制御を維持できなければなりません。ブレーキ踏力を増加させるには、まずブレーキ補助力を増加させ、より大きなエアタンクを変更することができますが、バキューム補助力を過剰に増加させるとブレーキの進行性が失われ、ブレーキが低下するため、増加には限界があります。を最後まで踏み込んでしまうと、ドライバーが効果的かつ安定したブレーキ制御を行うことができなくなる。パスカルの原理をさらに応用し、ブレーキ踏力を増大させるメインポンプやサブポンプの改造が最適です。ポンプや治具を改造する場合、同時にディスクのサイズも大きくすることができますが、制動力はブレーキパッドがホイールシャフトに発生する摩擦によって生じるトルクであるため、ディスクの直径が大きくなるほど、制動力が大きくなります。

上記は山東省の自動車ブレーキパッドメーカーが整理した情報です。お役に立てば幸いです。同時に、関連するご質問がございましたら、いつでもご相談ください。